趣味を生かして　楽しく暮らそう　　DIYで飛行機も

操縦席のサイズ・形状や、操作機器（ステイック、ペダル、レバー類）の取り付け位置を確認・決定するためのモックアップを考えてみた。



背もたれの最適角度、座面の高さ、コントロールステイックまでの最適距離、ラダーペダルの最適踏みしろを求めるため、ボルト、蝶ナットで簡単に調節できる構造にしたい。



胴体骨組みが出来たら、骨組み内に持ち込んで、キャノピー、タートルデッキ、フロントデッキの高さの最終確認に使用しようと思う。


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久しぶりに暖かくなったので、今日は、気になっていた２Ｆベランダを修繕することにしました。


差し掛け屋根があった時は見えなかったが、屋根の棟木を取り外すとベランダの側根太が腐りかけている。
30年前にセルフビルドした我が家だが、つい、ついメンテナンスを怠ってしまったな～。



笠木のステンレス板を外して見ると、長年の雨水の浸透でかなりの重症。　
痛みが激しい側根太部分を取り外して取り替えるしかない。中まで逝っていたらど～しよう！



側根太をはずすために上がったが、笠木の台になっていた２×４材がどうしても外れない。
下方にある側根太に向けて９０mm釘を打ち込んであるのだが、どの釘も錆びていて、釘抜きを使うと釘の頭がもげてしまい、抜くことが出来ない。
悪いことに，防水用に貼ったブチル接着シートが２×４材にがっちり接着していて持ち上げることも出来ない。
かといって、ステンレス板金製の防水パン（作者は自分）は壊したくないし、しばし途方にくれる。



そこで、取った手段が、これだ！

電ノコにガイドを取り付け錆び釘とステンレスパンの間にノコの歯を走らせる。



見事成功！側根太が見えた。　　　笠木の台木が薄い帯状で残っています。



内根太は何とか使えそうで、ほっとした！
雨水の浸入は外根太からだけだったようだ。板金屋の腕は良かったようです。



新しい外根太を取り付ける前に、以前、使用したことのある浸透性防腐塗料のオリンピック・オイルステインを念入りに沁みこませて防水処理する。



日が傾いてきたので、今日はここまで、あとは明日のお楽しみ！


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設計強度を確保するため航空機の設計図書には、使用材料、部品規格の指定がなされています。

特に集中荷重を受けることになるボルト類は、軍用規格(MIL)を筆頭に、各種の航空規格部品が市場（米国）に出回っています。
しかし、それなりに高価なため、ホームビルトエアプレーンの製作者に対し、それに準じたコマーシャル（汎用）商品も併売されています。

ホームビルト機の熱中ビルダー（エンスージャスト）に対して、部材を通信販売する大手販売業者が「AIRＣＲＡＦＴ　ＳＰＲＵＣＥ ＄ ＳＰＥＣＩＡＬＴＹ　ＣＯ．」です。


その商品カタログは職業別電話帳くらいのボリュームがあって、さながらホームビルダーのための百科事典です。（もちろんウエブカタログもあり、ＨＰからアクセスできます。）
航空機用ネジ、ボルトを発注する際に、大いに戸惑うのがネジの呼称です。
もともとインチサイズで分かりづらい上に、小ネジ類の呼称が一風変っていて、mmサイズへの換算ができないことです。
多分インチ表示の共通分母に対する分子のようですが私にはよく分かりません。

さんざん困って、各サイズのネジを一本ずつ発注して、現物を採寸したのが下表です。


ノギスが無いので、おおよその採寸ですが、mmネジ購入にはこれくらい分かれば充分でしょう。


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よいもの見つけました！

ゼット販売からソーガイド・エフを購入したら、箱に簡単木工作図ソフト　もでりん（無料）が同封されてきました。



いままで、ブログの説明に簡単な略図を書きたかったのに、鉛筆図面をデジカメでとったら解像度が悪いし、エクセル画面にフリーハンドで作図したら落書きみたいだし、本格的な製図ソフトに挑戦するには、時間もお金ももったいない。
仕方なく、手書きの図面をスキャンしてみようかなんて考えていた矢先のことでした。

早速、ホームページにアクセスして、操作動画を見てみたら。　これは簡単！
　これなら、私でも直感でいけそうです。


ソーガイド購入者に対するサービスソフトですが、

旧バージョンなら、お試しコースがあるので、興味ある方は、ゼットソーガイドの購入に関係なく試してみることが出来るようです。

私は、早速、最新バージョンの「もでりん」（無料）でお先に失礼とばかりにダウンロード・インストールしたものの、directX がドウとやらメッセージが出てきてさっぱり前に進めない。

さんざんＱ＆Ａを彷徨ったあげく、お手上げ状態で、作動環境を再度読み直すと、最近の direcx に対応した「ビデオカード」が必要と書いてあるじゃない！

耐用期限寸前の私のノートパソコンではどうやら無理みたいです。
デジ音痴の私は、これ以上の泥沼にはまりたくないので、この件はこれ以上詮索せず清く諦めることにした。
ぬか喜びだったな～


私は、パソコン作図には多くを望んでいません。

エクセル画面でクリックした点を次々と直線で結んでくれるような簡便な描画方法があればそれで満足です。
どなたかご存知ないでしょうか？

ちなみに私のパソコンは、かろうじてＸＰです。
使いこなしていない機能は潜在していないものでしょうか？



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飛行機の荷重の大半を負担するのが主翼のメインスパーとなるので、設計にあたり、その強度について慎重に検討することにします。
まず、手元にある木製機の設計図から参考データを集めて表にすると

　　　　 　(注　MARIAH には翼支持支柱あり）

自作ＵＬＰモグラーは低翼を採用するので、桁高（ウェブ高）は膝下に収まる最大許容高１８０mmとしました。
主桁構造は、同じ桁高のＫＲ２が採用している、ボックスビーム形式を踏襲します。
また、ＫＲ２は、木製主桁ながら、＋－６Ｇの荷重強度を実現しているので、自作機はキャップサイズ、ウエブ合板厚さも、ＫＲ２と同等に製作することにします。

しかし、問題はＫＲ２の ウィングスパン７．５m に対して、自作機のウィングスパンが１０mもあることです。
スパンが増加するとウイングルートの荷重（モーメント）も増加します。
荷重は、翼の根元の桁部分が極大になるので、スパンの相違が強度面に与える影響を検証してみることにします。



以上から、ＵＬＰは翼のスパンが大きくても、総重量が小さいため、その結果、翼根元に係る荷重モーメントが、ＫＲ２のそれより少なくなることが分かりました。

言い換えると、自作ＵＬＰの桁断面をＫＲ２と同等の桁断面を持たせると、たとえスパンが長くとも、ＫＲ２よりも大きなＧに耐えられる・・・・・・と思う。

ＫＲ２の荷重強度＋６Ｇは、ＦＲＰカバーリングにより強化されたものなので、主桁だけで６Ｇに耐えられる保証はないとしても、ＵＬＰの桁強度としてはかなりの水準になるのではないか・・・・・・と思う。



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